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当涡轮增压系统出现故障码P0234,就这样诊断!
 
时间:2017-2-16 23:04:48 来源:admin

今天跟大家分享的这个视频讲的是增压压力过高的故障分析思路,这个思路适用于大多数涡轮增压系统;而且LE2、LFV、LTG三款涡轮增压发动机PCV系统原理相同,冬季寒冷地区这三款发动机进气管都有可能结冰导致这样的故障。

▼▼▼


 

一辆别克昂科威1.5T,客户抱怨在高速行驶时,提示“请速检修车辆”,但驾驶过程中并没有感觉到车辆有明显异常。

故障现象确认

“请速检修车辆”这个提示包含的可能性很多,所以必须通过试车和调取历史故障码确认客户所反映的情况。

试车确认客户反映情况

经过试车发现故障现象与客户反映的一致,故障出现时车辆基本处于较大负荷的状态。具体包括:

  • 加速踏板保持在约35%-45%区间;

  • 发动机转速约2000rpm;

  • 爬坡连续行驶10多秒,仪表就会出现“请速检修车辆”的提示;

  • 读取到故障码P0234:发动机增压过高。

故障码P0234运行的条件

  • 发动机转速在2000-3500转之间;

  • 大气压力在60-120kpa之间;

  • ECT在-40到+126℃之间;

  • IAT在-40到+80℃之间;

  • 实际增压压力高出期望增压压力持续3秒以上。

首先确认发动机转速、大气压力、发动机冷却液、进气温度、增压压力传感器电路和性能正常可靠,才能保证故障码的真实性。

避免由于传感器的性能原因误报故障,而实际并非压力真实过高。

读取数据流

维修站点根据维修手册读取了以下数据(点火开关ON):大气压力、进气歧管绝对压力、增压压力、发动机水温、进气温度,上述数值均正常。


△ 试车读取数据流

在点火ON的情况下,大气压力、、进气歧管绝对压力和增压压力三者的数值应该近似或形同(1000Kpa左右)。

故障码生成条件中还有一条:实际增压压力高出期望增压压力持续3秒以上,需要试车查看数据流。

正常车辆增压压力最高只能达到240Kpa,而故障车辆达到了260Kpa(最高280Kpa),说明故障真实存在。


故障诊断

排除增压旁通过电磁阀故障

  • 拆下增压旁通电磁阀,保持线束链接;

  • 使用GDS驱动增压旁通电磁阀,电磁阀有动作。


使用GDS驱动的方法很好,可以同时排除电磁阀和线路的故障;

增压旁通电磁阀作用:主要是在急收油门的情况下泄除增压侧管路中的压力,如果损坏有可能导致增压压力过高。

排除废气旁执行器故障

更换涡轮增压器,故障还是存在,因此排除废气旁执行器故障;


维修手册中给出废气旁执行器故障方法应该是:使用压缩空气施加压力,执行器阀杆应该移动。

排除废气旁电磁阀故障

检查废气电磁阀管路和线路,连接正常,检查废气电磁阀也正常,排除废气旁通电磁阀故障;


维修手册中对于废气电磁阀是否能正常工作的排除方法是:使用GE 23738-A 向增压前侧施加51Kpa的真空,压力可以保持,使用GDS控制电磁阀占空比为20%,压力回到100Kpa。


这样充分说明电磁阀以及相关电路、气路正常。


进行了这些故障排除后,故障现象依旧,维修陷入了困境。之前驱动电磁阀时控制正常,难道是ECM出了问题吗?



维修手册没有进一步提示,我们需要仔细观察数据流,查找异常。

再次试车读取数据流

再次试车发现废气旁通电磁阀数据异常:

  • 增压压力280Kpa;

  • 废气电磁阀指令86%,3-4秒后数据降到了15%。

废气电磁阀指令接近95%说明电脑指令保压,接近5%说明电脑指令泄压。当电磁阀指令15%,增压压力还是在280Kpa左右,说明电脑希望泄压,但是压力并没有泄掉

故障现象很像是电磁阀卡滞的故障现象,但刚才检查并没有发现卡滞。

进一步检查电磁阀时发现管路里有水;拆掉涡轮增压器前端进气管,发现大量的水和冰。

如上图,管路在大负荷时有大量PCV蒸汽通过,曲轴箱出来的热蒸汽与空气滤芯过来的冷空气相遇,产生大量的水。

故障原因

如下图,积水进入到电磁阀内,结冰造成管路堵塞和电磁阀卡滞,导致系统无法快速泄压而报故障码P0234。


这个故障一般发生在北方寒冷地区,不容易被发现。

那为什么之前在排除电磁阀故障时候,没有发现这个故障呢?可能是以为冰已经融化了。

故障排除

清除电磁阀管路中的积水,试车,故障排除,跟踪一个月故障没有重新出现。

最后,咱们再来回顾一下诊断流程:

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