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汽车修理工技师证考试 论文范文
 
时间:2014-11-8 12:10:59 来源:admin

 

自从我国改革开放以来,我国经济的快速发展,人民的生活已达到小康水平,小车已进入普通大众家庭,汽车保有量迅猛增加,社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情况下,全国各地许多高职院校都争相办起了汽车维修专业,但是由于专业创办时间短,加之高职教育相对来说本身就是一种新型的教育模式,人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段,以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。目前,高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题:

第一,虽经这几年的专业教学改革,但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业人才要求的适应性有待提高;在对课程设置方面,或是理论性、系统性过强,或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。

第二,专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”,即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。

第三,教材建设跟不上行业发展。汽车作为一机电产品,其技术含量极高,同时发展极快,尽管这几年新版的教材不断涌现,但与当今机车技术的快速发展还落后很多。

第四,作为高职专业教学的重点环节—实践教学仍比较薄弱,大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步

完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训,在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中,亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰。 

威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区

随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障这段变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

电控故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障检测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或直接断开蓄电池。目前,解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式来读取故障代码的汉语文字说明。显而易见,以汉语文字的方式获取的故障代码故障含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需要查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。但是无论采用何种方式的解读故障代码,一旦电喷汽车的控制电脑出现记录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来诸多不便。在以下三种情况时,故障代码易出现措施信息,希望引起维修人员注意:

1、汽车运行时故障明显,传感器有故障而自诊断系统没有监测到。

电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好与坏,记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后,主要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除短路、断路的故障即可。但是,若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等,则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现,但是自诊断系统却输出了正常的无故障码(故障指示灯不闪烁)。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断。例如,当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳,但自诊断系统又没有故障代码输出时,首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,因为这两者传感器性能的好坏,直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。比如,当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时,便会导致空气流量传感器计量不准,使发动机运转失调,而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此,无错误故障码输出。

2、由于发动机工况故障现象相似,ECU监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障代码。

例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽油,这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时,经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,二发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好启动,并且伴有怠速不稳和回火现象,发动机转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后,还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较,已得到正确合理的判断,不应该经故障代码当做排除故障的唯一依据。

3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。

在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如,在发动机运转过程中,随意或者无意把传感器插头拔下,每拔一次传感器插头,自诊断系统就会记录一次故障代码。另外,若在上一次汽车维修时,由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码,那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内,因此在对电控汽车维修时也要加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给修理工作带来混乱和困难。

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